Dopo aver recentemente guardò sotto la pelle di mopar pushrod del V8 Hemi, sembra corretto fare lo stesso con il lavoro del GM-valvola (OHV) le piccole-blocco motori. Si dà ora un'occhiata alla LS2 6.0L e L92 6.2L motori, due dei quali sono relativi ai nuovi arrivati la line-up e sono considerati come parte della famiglia GenIV (meglio noto LS1 deriva dal GenIII serie) .

Questo ci porta al primo punto - se c'è qualcosa che GM ha fatto sul serio che non va con questi motori, è la mancanza di un vero e proprio marchio. "Hemi" rotoli fuori la lingua per uno qualsiasi dei caratteri in vario Chrysler l'annuncio di campagne, dove come GM del carattere 3-SPID denominazioni venire naturalmente solo per gli appassionati di indurito generale. Certo, c'è la Vortec nome che è stato debolmente commercializzate nella gamma di camion per circa 15 anni, ma la persona media comprendere che il 5.3L V8 sotto il cofano della sua Tahoe è legato al LS7 nel Corvette Z06? Anche così, GM della moderna prendere sul piccolo blocco-V8 è uno dei più diffusi motori utilizzati negli Stati Uniti.

Credo che GM non un grande lavoro sul suo display spaccato, ma mi vogliono davvero che non dipingere ogni dannata parte nella stessa tonalità di argento - rende un po 'difficile da descrivere le cose. Indipendentemente da ciò, noi faremo del nostro meglio.

Iniziamo con una delle più recenti aggiunte al GM V8 famiglia - il motore L92 che troverà la sua strada sotto la cappa del 2007 Cadillac Escalade.

Io vorrei davvero potrebbe rotolo questo motore fino a gli altri che abbiamo esaminato in questa serie per lo scopo di mostrare come compatta di un pacchetto che GM ha creato. Ci sono un buon numero di motori V6 OHC là fuori che sono più grande del GenIII / GenIV motori, e la varietà di veicoli che fanno uso di questi pushrod V8s sono testamento a loro compattezza.

Sulla valvola sono copre la bobina pack. Quando la maggior parte dei moderni motori di utilizzare una bobina-on-plug (COP) ai concorsi di progettazione che elimina completamente l'alta tensione fili candele di accensione, la spina posizione di un cuneo testa non consente una tale impostazione. Se questo display ha installato plug fili, devi vedere li esegue solo avanti verso il basso - a sinistra - di ogni scarico tubo principale.

Parlando del collettore di scarico, questo è sicuramente un dignitoso pezzo di ingegneria. Un vero 4.1 lungo tubo di progettazione probabilmente migliorare la potenza di picco e di ampliare la potenza un po ', ma questo è un grande miglioramento rispetto di età, stile di log-collettori.

Abbiamo trascorso molto tempo a parlare di collettori di aspirazione del motore nel corso di questi posti, e per una buona ragione - il porto di iniezione del carburante ha consentito lo sviluppo di alcuni piuttosto radicale della geometria di aspirazione e, come tale, collettori di aspirazione può essere superato teste cilindro come il più critica a contributore di un motore di potenza.

Come abbiamo visto sulla maggior parte degli altri motori che sono stati progettati per un solo breve di tutti i top-out-end di prestazioni, qui si trova il barile a forma di di stoloni lungo molteplici. C'è molta plenum del volume, e un non-outrageously-grande corridore sezione. In altre parole, questo è esattamente ciò che pensereste vedere su un motore progettato per avere un ampio di potenza che un po 'parziale verso la fine più bassa.

Mentre la L92 si avvale di spostamento della GM on Demand (DoD), la tecnologia, non è qualcosa che si presta bene alla mostra statica. Possiamo vedere il sollevatori nella valle, ma non molto altro - ti basta andare sulla fede che è veramente lì. L'attrezzo dentato nella parte posteriore della manovella, in vista degli ultimi manovella giornale, è il reluctor manovella per il sensore di posizione (un pezzo di tecnologia che continua a mostrare in questi inserti), e possiamo anche vedere la scintilla a plug in basso a sinistra della foto. Nota è finalizzata direttamente al centro della camera, nonostante il fatto che è venuta dal lato (a differenza del Hemi, che punti il suo paio di spine dritto in camera).

Se c'è porto geometria, ho intenzione di commentare su di esso. Confronta questa assunzione porta a quella del Hemi, e sembra evidente che la Hemi della straighter girato nel cilindro di offrire prestazioni migliori. Ah, ma non è questo il caso. GM ha testa cuneo sviluppato porto geometria di una forma d'arte, e ha incaricato l'assunzione di svolta angoli e scorrevole sul retro della valvola di aspirazione come se fosse uno dritto sparato nel cilindro. Pur avendo drammaticamente porta diversa geometria, la GM e Chrysler resa approcci sostanzialmente simile (e ottima) i risultati.

Pensate alla L92 testa come una versione leggermente più piccoli del LS7 parte (il più piccolo foro della 6.2L richiede l'uso di piccole valvole), e che dà un'idea della quale tipo di prestazioni può essere previsto. Solo tre o quattro anni fa, questo livello di produzione ha dato ragione Corvette tifosi a drool, e ora è di essere caduto in un SUV. Non sono sicuro che se si qualifica come un progresso, ma è almeno qualcosa per riflettere.

Va notato che c'è un prezzo da pagare per il GenIII / IV 's flusso di testa, e questo è un testa di freccia. Questi motori di fornire circa quattro frecce ogni cilindro, mentre l'originale di piccole e bloccare il LT1 geni derivati sono circa cinque bulloni ogni cilindro. Purtroppo, quinto bullone che ha ottenuto nel modo in cui l'assunzione del corridore, e così aveva qualcosa da fare. Questo non è un problema fino a quando il motore è ben al di là modificati ragione.

Nota che la "gonna" del blocco scende giù ben al di sotto della Asse del gomito, e sostiene la causa principale che porta via i cappucci crossbolts. Si tratta di un fondo solido fine. Beefy oilpan che aggiunge un po 'di extra e struttura.

Per il basso a sinistra di questo colpo, vediamo il valvetrain - nota l'alveare molle e l'uso di alluminio fusi-rockers che ride su cuscinetti a ago e azionare le valvole con un rullo di punta. Dieci anni fa, quelle che sono state prese in considerazione le caratteristiche esotiche. Al centro del bordo destro si trova il azionato elettronicamente-gas corpo.

C'è l'attuatore per la variabile delle valvole (VVT). Durante l'installazione del sistema VVT su un unico cam-OHV motore non offre alcuna regolazione di aspirazione / scarico sovrapposizione tempi, va osservato che semplicemente avanzare o ritardare la valvola può avere effetti significativi su un motore di potenza, come caldo -rodders hanno conosciuto per decenni. Generalmente parlando, che promuovono la camma calendario offre più basso potere fine, mentre in alto a fine prestazioni di ritardare i tempi albero a camme. Sono sicuro che GM utilizza questo sistema in altri modi come, ad esempio per migliorare avviamento a freddo delle emissioni.

Ed ora passiamo alla 6.0L LS2. Si tratta di un interessante motore, per nonostante le molte differenze tra esso e la L92, entrambi generare picco di coppia allo stesso RPM, con la LS2 con una potenza di picco di circa 300 giri / min più elevato nella gamma riv. Ah, ma non c'è modo più picco numeri, e ciò che questi singoli punti sul grafico non ci dicono è che cosa accade prima e dopo i picchi del grafico, o di ciò che accade in una parte del gas. Purtroppo, GM ha ancora fornire Dyno piazzole per la L92, in modo avremo a riesaminare la questione in una data successiva.

Nota le diverse assunzione utilizzati sul LS2 - è inferiore, con corridori più brevi. Che aiuta non solo con questo motore di imballaggio sotto l'ultra-bassa della cappa la Corvette, ma anche aiuti in movimento la potenza leggermente superiore nella gamma riv.

Il porto di aspirazione a geometria sulla LS2 è derivato da quello della LS6, il che significa che è stato sostanzialmente il punto di riferimento per pushrod V8 flusso d'aria fino a quando il LS7 è venuto lungo. Un intero lotto di ulteriori picco HP attende coloro il coraggio di eseguire un albero a camme di swap, ma al prezzo ridotto di bassa potenza e la fine drivability.

Ecco lo stesso beefy fine più bassa. Si noti che non è solo un semplice attrezzo appeso al largo della albero a camme - non VVT è impiegato su questo motore.

Per nessuno di sorpresa, questo sembra molto simile a quella posteriore della L92. Il LS2 non fa uso del ministero della Difesa, tuttavia, è assolutamente non necessario alla luce e alto-orientato Corvette, ma la CTS-V e GTO probabilmente beneficiare del regime di disattivazione cilindro.

Quindi ci andiamo. Che è meglio, si chiede - l'Hemi, o la GenIV? Let's mettere in questo modo - mi sarei lieto di avere motopropulsore sia sotto il cofano. Entrambi questi motori di produrre un impressionante combinazione di potenza, l'imballaggio compatto, e al risparmio di carburante, ma solo prendere un po 'diversi percorsi.