Lotus Engineering rilasciato Venerdì specifiche e foto per il suo concetto di crossover APX, prima del suo debutto ufficiale al Salone di Ginevra la settimana prossima.

Nel caso in cui si sono state chiedendo, APX sta per "in alluminio Performance Crossover". La concept car è una dimostrazione veicolo per Lotus' Versatile Vehicle Architecture, che sarà il fondamento per la prossima metà di Lotus-motore "super sport car", ardesiata 2008 per un lancio.

L'APX 4WD è un crossover con "5 2" posti a sedere. (In un rinfrescante po 'di candore, Lotus invita i due sedili posteriori "occasionale". SUV Altri costruttori e CUV, si prega di prendere nota.) La APX è alimentato da una sovralimentato, di fronte al montato, 3 litri DOHC V6 progettato da Lotus ( !) E di 300 cv a 6.250 giri / min, ottimo per 0-60 mph in 5.0 secondi (più veloce rispetto alla Lotus Europa S). Una sinfonia di espressi, timbrata e alluminio estruso, la APX pesa solo 3.454 libra, il suo peso per contribuire non solo la sua frizzante prestazioni, ma anche la sua impressionante il consumo di carburante di 32 mpg.

Lotus dice che la APX motopropulsore e dei suoi non sono "concetti", ma "fattibile prototipo (s) vicino alla produzione", anche se sono "non è un concetto che indica una direzione strategica della Lotus Cars". Qualunque cosa. C'è una partita in corso a Lotus - i prossimi due anni dovrebbe essere interessante. Più dopo il salto!

[Fonte: Gruppo Lotus]

Lotus Engineering Comunicato stampa:
Sfondo

Al Internazionale di Ginevra Motorshow 2005 Lotus Engineering ha mostrato l'
primo esempio di un VVA understructure. Understructure Questa è la base per
APX. Tradizionalmente, gli OEM che cercano di ottenere un vantaggio competitivo attraverso
emozionanti sono veicoli di nicchia o di progettazione una nuova piattaforma o condividere un
già disponibili. Ingegneria uno su misura a basso volume è una piattaforma
costoso, in termini di tempo soluzione, pur condividendo un telaio principale
normalmente risultati in compromessi in termini di prestazioni e design.

Lotus Versatile Vehicle Architecture (VVA) è stato sviluppato per colmare uno
il divario in termini di investimenti curva del volume di sfruttare i vantaggi di produrre in
medio volumi, ma per mercati di nicchia, dando così le migliori possibilità di
caso aziendale di successo e restituisce favorevole.
La chiave per il VVA è l'architettura ad alta pressione morire espressi angolo nodi
che sono combinati con l'incollaggio, fissaggio meccanico, estrusi e pressati
alluminio. Lotus Engineering è un leader mondiale in alluminio, acciaio e
composito organismo di ingegneria, le tecniche di giunzione, e per i sistemi di bordo
integrazione. VVA L'innovativa tecnologia offre un veloce-to-market,
costo-efficace approccio differenziato di prodotti di nicchia, diffondendo l'
sviluppo, gli investimenti e la fattura dei materiali onere tutta una serie di nicchia
varianti del veicolo, senza il compromesso che deriva dal convenzionale
'piattaforma di condivisione'.

La filosofia si basa sulla comunanza e la versatilità di elementi chiave
della struttura del veicolo e sistemi di corpo attraverso una 'famiglia' di nicchia veicolo
varianti, con una produzione annua del tasso fino a circa 50.000
unità. Componenti strutturali comuni a ciascun membro della famiglia sono disposti in
diverse configurazioni a ciascuna variante intorno alla geniale angolo nodi.
Il grande vantaggio di questa tecnologia è che può essere utilizzata da un OEM
cercando di sviluppare una gamma di prodotti di nicchia, o da un gruppo di ricerca OEM
di condividere gli investimenti, ma ancora mantenere un elevato livello di prodotto finale
separazione.

Il motore - 300 cv, 3 litri V6
APX è un motore anteriore e quattro ruote motrici "crossover" veicolo per
occasionale fuori uso su strada.
Il motore V6 è stato progettato e sviluppato da Lotus Engineering's
divisione Powertrain. La direttiva per il progetto è stato quello di produrre un elevato
prestazioni prototipo di motore senza la necessità di ricorrere a materiali esotici
o tecnologia di fabbricazione, che consente la fabbricazione di tutto il mondo.
Il V6 sovralimentato è parte di una famiglia di aspirazione e di norma
sovralimentato ad alte prestazioni che comprende motori 2.2 litri e 3.0 litri
normalmente aspirato derivati. Tutti questi motori sono al prototipo
fase di produzione e sono fattibili, ma non sono attualmente previste per
produzione.
Il motore di produzione è fattibile e si prevede che la
commercializzazione di questo motore sarà di interesse per il settore automobilistico
clienti di Lotus Engineering.
APX del motore sovralimentato è un 3 litri (2.996 cc, Alesaggio: 88 mm, corsa: 82,1
mm) motore V6 DOHC, montato longitudinalmente nella parte anteriore del veicolo. Esso
Rootes utilizza un compressore di tipo compatto con un aereo - a - acqua Laminova --
Tipo di carica refrigerante paralleli separati, con sistema di raffreddamento che utilizzano le proprie acque
pompa e scambiatori di calore che consente un costo di riduzione di temperatura
circa 50 gradi centigradi.
Prestazioni del motore è la massima potenza di 224 kW (300 cv, 304 PS) a
6250 giri / min e una coppia di 360 Nm a 4.500 giri / min. 80% del picco di coppia è tra
1500 giri / min e giri massimo di 6.500 giri / min.
Come tutti i prodotti provenienti da Lotus, che segue l'adagio di "prestazioni attraverso
leggero ", nel senso che il motore pesa solo 171 kg (completamente vestito, secco
peso). Questo dà un fenomenale specifico di uscita di circa 1,31 kW / kg (1,7
kW / kg). Specifiche prestazioni 74,6 kW / l (100 cv / litro, 101,3 PS /
litro).
Questa luce viene dal peso utilizzando espressi in lega leggera di alluminio cilindro
blocco (con parete sottile linea di ferro), della testa del cilindro in alluminio, e uno
oilpan strutturale in alluminio, in grado di sostenere l'unità fronte alberi. Il
oilpan comprende anche liquido refrigerante e canali di lubrificazione a olio e refrigerante
filtro, e un olio di livello elettronico e sensore di temperatura. Anche i pistoni
sono leggeri - con ciascuno di peso solo su 454 grammi!
La costruzione del motore V6 è organizzato intorno a due banche di
cilindri ad un angolo di 75 gradi con un cilindro compatto di compensare solo
32,5 mm. Ciò consente al motore di essere compatta, con buone vibrazioni
caratteristiche, eliminando qualsiasi requisito di equilibrio pozzi e la
relativi costi aggiuntivi, peso, altezza e la complessità.
Il sistema di gestione del motore si avvale di un stato di avanzamento di ECU a 32 bit del processore
capace di oltre 200 milioni di calcoli al secondo. L'ECU è di Euro IV /
E-OBD e LEV / OBDII compatibile.
E naturalmente il motore soddisfa i europea End of Life Requisiti
(ELV) con riferimento alle riciclaggio e di recupero.

Il motore V6 è un esempio di attività di ricerca in "motore di ridimensionamento da
Lotus Engineering Team di Powertrain. Motore di ridimensionamento è il concetto di
utilizzando tecnologie avanzate per consentire un piccolo motore per produrre il potere
e la coppia di un motore molto più grande, con l'ovvia riduzione di combustibile
consumo e delle emissioni. Una delle principali esigenze del settore automobilistico
è quello di produrre i motori non solo con basse emissioni e ad alta economia di combustibile, ma
anche estremamente buone prestazioni. Queste due richieste di prestazioni e
economia di norma non sono compatibili a meno che non vi è un cambiamento significativo nella
il motore strategia di sviluppo.
Come il veicolo, il motore non è solo un concetto di Lotus Engineering, ma un
possibile vicino al prototipo di produzione, tuttavia non si tratta di un concetto
indicando una direzione strategica Powertrain di Lotus Cars. Il motore è
produzione fattibile e si prevede che la commercializzazione di questo
motore sarà di interesse per il settore automobilistico clienti di Lotus Engineering.

Struttura del veicolo:
Prima del rilascio di progettazione per la produzione di questo veicolo, il progetto è stato
soggetti a standard di settore di ingegneria dei processi al fine di garantire una qualità
prodotto. Standard del settore APQP processi sono monitorati e validati CAE
(Computer Aided Engineering - Computer analisi di resistenza, durata,
crash prestazioni, vibrazioni, aerodinamica, fluidi, ecc), obiettivi NCAP
di crash, impatto pedonale, torsione, flessione e rigidità modale obiettivi,
pieno statici e dinamici CATIA V5 DMU (Digital Mock Up - Digital costruire delle
auto a dimostrare il veicolo costruire e dimostrare l'adattamento di ogni parte) per
minimizzare i problemi e costruire la suite completa di materiali di moltiplicazione e di simulazione di processo
e la convalida di confermare la fattibilità di fabbricazione.
Questa accoppiata con tolleranza analisi, la piena DFM / DFAE (Progettazione per
Fabbricazione / progettazione per il montaggio) e la tecnologia avanzata che unisce la ricerca
è stato consegnato in un vero ambiente di ingegneria simultanea. Il
veicolo costruire dimostrato di grande successo con solo una manciata di costruire preoccupazioni.
Un certo numero di assemblaggio di convalida si basa sono stati eliminati forma il progetto
risparmio di tempo e costi essenziale veicolo di nicchia per i progetti che necessitano di
'Right First Time' di progettazione e di ingegneria filosofie di superare stretto
vincoli di progetto.
Tutti significativo componenti e gli elementi strutturali sono fatti da alluminio.
Ciò significa che APX pesa in un settore leader peso di 1570 kg in modo
anche se non si tratta di un auto Lotus, che aderisce al rigidamente fondamentali
valori fondamentali del marchio Lotus di "Performance Attraverso leggero". Di
Naturalmente leggero strutture sono di Lotus Engineering del Forte e questo è il
industria riconosciuto zona in cui il più grande miglioramento in termini di prestazioni e
carburante può essere acquisita.
Understructure Costruzione
Il understructure è legato Riv-alluminio, costituito di alta pressione
dado-getti, estrusioni e frantumi, e utilizza avanzate di montaggio
tecniche, comprese incollaggio, auto-piercing rivetti e del flusso di trapano
viti per la costruzione.
L'auto-piercing rivetti sono utilizzati in modo simile a saldatura a punti su un
convenzionale in acciaio guscio, con il flusso viti-trapano utilizzato per un solo lato
chiuso l'accesso a sezioni. Sia sufficiente a tenere insieme la struttura
durante il ciclo di cura adesivo, e contribuire alla realizzazione delle
durante le due struttura statica e dinamica delle condizioni di impatto.
Il calore cured alta resistenza strutturale adesivo è il principale mezzo che unisce,
e utilizzato in combinazione con il fissaggio meccanico, produce un enorme
forte, durevole e di un comune della shell con leggerezza eccezionale torsionale
rigidità.
L'intero veicolo è 4.697 mm di lunghezza e 1.852 mm di larghezza. Ruota di base è 2700 millimetri
e la traccia è 1554 mm (anteriore) e 1.556 mm (posteriori).

Il Design
Il breve per Lotus Design è stato quello di creare un arresto visivamente "Jekyll e
Hyde "auto che soddisfacevano le esigenze della pratica quotidiana e flessibile
trasporto, ma anche a condizione che la appassionato con un concentrato di guida della macchina.
Come per tutti i veicoli di crossover è la soluzione su misura per una specifica nicchia
acquirente che si identificano immediatamente con questi attributi unici.
Russell Carr, Direttore del Design per Lotus spiega: "Abbiamo visto il cliente come un
appassionato di auto sportive che, con una tipica famiglia di 2 bambini piccoli,
occasionalmente vuole portare quattro o cinque adulti in aggiunta al loro
bambini. Per facilitare una terza fila di volte piatto in stile coupé sedili posteriori
sono sistemati all'interno della cabina. "
La flessibilità della piattaforma VVA sistema ha consentito di Lotus Design Studio uno
rara opportunità di creare una soluzione su misura che avrebbe permesso di soddisfare, sia,
le complesse esigenze del passeggero e tecnica pacchetto così come
essere esteticamente gradevoli. L'auto è guardare e sentire come una vettura sportiva
ma il 5 ospitare 2 posti pacchetto.

Exterior Design:
Russell Carr spiega la filosofia progettuale esterno: "Abbiamo voluto la progettazione
di comunicare le esperienza di guida della vettura, che è caratterizzata da
estrema potenza, prestazioni e aderenza. Pertanto, la forma di linguaggio era
trasmettere forza e velocità, mentre cercando piantati al trasporto su strada. Come con tutti i
i disegni essenze di forza e di movimento sono generati da posizione e
percentuale che, su questa macchina, caratterizzata da un estremo posteriore della cabina,
lacrima come silhouette e prominente archi ruota L'illusione di velocità è
ulteriormente comunicati da un insegnate, sotto forma di liquidi all'interno del quale lingua caratteristica
linee e superfici perfettamente tratto dal naso a penetrative la barca
- Coda posteriore. Il potere è ri-eseguita da una cappa di rilievo linea, simile a
classico motore anteriore Sportcar, svasato e archi, mentre la resistenza è
dato da un profondo e bodyside coupé stile sottile serra ".

Interior Design:

Il breve per l'interno della macchina è stato quello di creare un ambiente con il
dramma visivo di una vettura sportiva, ma con un alto grado di funzionalità e di una
senso contemporaneo di lusso. Russell Carr spiega ulteriormente: "Abbiamo iniziato da
di lavoro con il gruppo di ingegneria al fine di ottimizzare la posizione di guida e
principali controlli. Poi abbiamo creato memorabile caratteristiche e dei controlli che combinano
intuitiva funzione con un design unico e di alta qualità dei materiali. Questo è
evidente nel disegno di HVAC di controllo, il pulsante di avvio e di strumento
pack. Quest'ultimo comunica le vetture sportive personalità attraverso un
distintivo sport bici sguardo che mescola analogico e display digitale
all'interno di un alta qualità telaio in alluminio ".
Il digitale schermi dello strumento pack sono multi-funzionalità che consentono
importanti dati, compresi di navigazione satellitare, ad essere messi di fronte logicamente
del conducente. Grande cura è stata presa in via di sviluppo i grani, texture e
materiale finiture per garantire un ambiente di sportività e contemporanea
di lusso.

Esempio VVA famiglie
Il seguente rappresenta illustrativo VVA famiglie che potrebbe essere realizzato:

Una famiglia
Motore anteriore 4WD crossover 15.000 / anno
Metà motore RWD supercar 5000
Motore anteriore RWD coupe 10000
Motore anteriore RWD berlina 20.000

Famiglia B
Motore anteriore FWD coupe 10000
Motore anteriore 4WD SUV 25000

Famiglia C
Metà motore RWD coupe 5000
Motore anteriore FWD berlina 25000
Motore anteriore 4WD crossover 30000 - vale a dire APX da Lotus Engineering

End.