Fette di pane, il suono di agnelli giocano in primavera prati per la prima volta e la scoperta della penicillina, sono circa le cose che solo raccolto i titoli più positivo rispetto alla nuova Audi TT-2 litro. Ora abbiamo il soft-top versione, e così fare il sintonizzatori.

Ci sono grandi nomi sulla mappa di Nothelle, che ha scolpito la propria nicchia in quanto Rolf Nothelle negozio istituito nel 1967 a Duisburg, ma la società è ben rispettato, slickly presentato e attivato le chiavi prima. E mentre l'esempio a Mediatel l'ultima raccolta a Hockenheim avrebbe potuto fare con un colore differente regime, solo in bianco non ha funzionato soprattutto quando si è andato a destra verso il basso per le ruote, il soft-top TT ha chiaramente avuto potenziale.

Jens Nothelle ora fronti la società dopo aver trascorso la sua formativo anni in Formula Racing, la Porsche Carrera Cup e corsa di resistenza. Con che tipo di sfondo egli non avrebbe mai potuto diventare il tipo di sintonizzatore schiaffo che le luci al neon sotto la macchina, ma ha preso la lastra lato TT per quanto mi sarebbe mai.

Enorme casella sezioni encase uscite di scarico, elaborare una politica diffusore che precisa le auto che vi bruciate solo con il nome della società blasonate sul retro. Poi c'è il vassoio in stile ala, apertamente sideskirts maschile che non molto elegante specchio angoli della base e un auto beefy tre pezzi splitter anteriore.

Diversamente l'ultima generazione della nuova TT uno veramente non ha bisogno di tanto aiuto, alla posta in gioco di testosterone, i suoi dritto a taglio approccio virile è sufficiente. Ma poi di nuovo non è mai male ad avere un po 'più di muscolo di flex. E con il V6 voce 180 miglia all'ora verso l'inevitabile ulteriore deportanza non può essere una cosa negativa.

Performance è al centro delle sue conversioni, come qualcuno che ha visto la sua onnipotente 520bhp V6 TT si attestano. Si tratta di un quattro ruote motrici, però, che Lamborghini è in grado di gestire i livelli di potere. Che cosa ha fatto vedere Jens in grado di iniettare nella parte anteriore con unità? Un semplice 330bhp, questo è tutto ...

L'antica saggezza convenzionale 200bhp ha detto che era il limite per un front-driver, ma poi l'esecuzione di quattro minuti miglia, è stato considerato come probabile come un atterraggio lunare a un certo punto. La marcia di tecnologia è una cosa irrefrenabile, e passi da gigante negli pneumatici, elettronica e ingegneria telaio hanno portato l'apparentemente impossibile alla nostra portata.

Tutto questo auto necessarie per stimolare la manipolazione è stata una serie di molle per abbassare il convenzionale sistema di sospensione, piuttosto che il geniale, facoltativo e costoso magnetorheological sistema. E provare a dire che per cinque volte veramente veloce.

Nothelle offre un kit regolabile con tre diversi livelli di smorzamento, però, che potrebbe essere più adatto al duro-alto. Nessuno compra una cabriolet come questo per gravi traccia di lavoro e di un kit è regolabile lieve Overkill per un viaggio a negozi, ma anche per la coupé, in particolare con uno 500bhp +, sarebbe un buon investimento.

Jens montati 20 "NOVEDRA ruote, che riempiono l'arco come un ragazzo grasso colma una toilette sede, e anche se queste ruote in lega leggera potrebbe probabilmente hanno fatto senza il colore, dipingere in questo particolare esempio, il finale è incredibile.

E sicuro nella conoscenza che la sua bestia non semplicemente volare via la strada al primo segno di un angolo sotto il potere, Jens messi al lavoro su un nuovo intercooler, turbocompressore, scarico in acciaio inossidabile e di più per liberare l'intero extra 130 e pony 55lb/ft di coppia. Attraverso le ruote anteriori, che è più che sufficiente.

Ma questa è una macchina che, in qualche modo, contiene la sua formidabile potenza con facilità. In un breve termine tantalisingly vicino al circuito, ma non su di esso, ha mostrato una macchina che semplicemente tagli con il minimo rumore, con il sonaglio staccato di controllo di trazione prevenire il front-end si trasformi in uno Runaway slitta.

Spegnendolo si rivelano qualcosa di molto più interessante, uno speciale blocco di fronte, ma non si riesce a fare questo genere di cosa, quando il capo della società rimane all'interno orecchio. Sul dritto e stretto, però, uno scoppio di accelerazione rivela il tipo di gas di scarico nota che spaventare uno R8 in una timida palla in angolo.

A differenza della versione MTM non ha battuto la R8 a 60 mph, ma ha tagliato una solida 0.5s fuori del tempo e ora scorches attraverso il punto di riferimento nel tempo 5.9s. E che attraverso il grido di attrezzi, siano essi l'infinitamente intelligente DSG o manuale, fino a quando non colpisce un notevole 170 mph.

Questo è difficilmente faccia flessione nel ritmo l'età moderna, ma con la cappa e bug splattering sul parabrezza è abbastanza veloce e qualcuno che vuole prendere una ragtop questa dimensione oltre a quelle velocità deve tenere un buon difficile guardare una Porsche Cabriolet e la propria salute.

Con il tetto rorty rimosso il suono del motore turbocompresso che significa che non è tutto lancio l'auto lungo la strada veloce come si potrebbe andare sia, la sua circa l'ammollo del rumore, godendo i fonetica assalto e semplicemente revving la frutta a guscio di che altamente strung motore.

Il comfort di base auto è appena colpiti dalle grandi ruote e tweaks sospensione, ma con una partecipazione superiore al 50 per cento di potenza escursione questo potrebbe essere solo la macchina per tutte le stagioni. Tutto ciò che il potere sarebbe nulla senza controllo, ma il soft-top su TT è buono come si ottiene quando si tratta di curve.

Potrebbe non essere in grado di curare l'infezione, o addirittura fetta di pane, ma la base vettura è stata uno dei grandi grabber titolo degli ultimi tempi e Nothelle ha solo fatto di meglio.