Punti extra se hai già ancorato il riferimento. Back in the 1960s, Pontiac era conosciuto più innovative ad alte prestazioni di mitezza e di rivestimento del corpo. Il'64 ha suscitato GTO Detroit del muscolo auto guerre, la quasi unica Tri-Power 389-cid V8 è stato così popolare che infastiditi Chevy ingegneri abbastanza per fare in modo che avevano GM emettere un editto contro aziendale multi-carb induzione sul nulla, ma il loro amato Corvette E il'70 ha visto la Endura paraurti presagire l'aspetto, se non l'effettiva durata (o l'assenza) di oggi chromeless front-end. Una Pontiac venture che non ha tutto il tempo grande lista-anche se è stato proprio come innovativo, se non di più-è stato il 1966 Lemans Sprint, guidato da nessuno, diversi da John Z. DeLorean.

In quei giorni inebrianti del crescente V8 spostamenti, il motore di Sprint, disponibile solo a partire dal Pontiac, come è stato diverso e inatteso come Ridi-In. Con un design con albero a camme, il 230-cid motore fatto con 207 cavalli di 4-barile e revved a 6000 giri / min. E 'fatto per una luce, sentimento europeo-drive-e ha contribuito cemento Pontiac la reputazione come uno lungimirante impresa all'interno della General Motors aziendale Behemoth.

Come iconoclasta che Sprint, il 2006 Pontiac G6 GTP coupé è in molti modi a differenza di qualsiasi altra cosa offre la divisione-ad eccezione forse di Solstice. Tanto che la prima mezz'ora trascorsa con la vettura è stata riempita con increduli osservazioni sulla falsariga del "Si tratta di una Pontiac? Sei sicuro? "

Prima di tutto, è bene guardare dentro e fuori. Scrolla di dosso le pastoie del G6 berlina piuttosto pedonale linee, la coupé dà un rakish, l'aspetto sportivo. Un elevato beltline presta un po 'sinistro sento come bene, e il sottile spoiler e cromato 18 "cerchioni completare il go-veloce sguardo.

Body-colore cromo e pannelli accenti all'interno continuare il tema, come la marea nera trattino e rafforzato sedili anteriori. Ottimizzata per appassionati, vi sono sedili in pelle con il calore e la potenza del conducente adeguamenti, una inclinazione / telescopica ruota, un buon dimensioni ad un tocco tetto apribile, e una colonna vertebrale-thumping Monsoon stereo con radio XM Satellite. Il centro dello stack, con i suoi nuovi dispositivi di informazione e di controlli, è semplicemente eccellente, sebbene il più economico di plastica in macchina, però, possono essere trovate qui. Impressionante e sono i materiali utilizzati nel resto degli interni della costruzione, ma come una buona sentire come qualcosa nel segmento di prezzo, e interruttori è moderno, anche. Regolabile pedali sono un bel tocco qui pure. Sedili posteriori sono spaziosi, troppo, a meno che non siate più di 6 piedi e desidera rimanere in quel modo. Nel complesso, l'atmosfera di classe è ancora lo sport-oriented; tutto cade a portata di mano, e si sente come il denaro come lo fa.

Guidare la G6 GTP è una rivelazione, soprattutto se hai tempo aveva sede nel vecchio Grand Am coupé. Il tutto nuovo 3.9 litri V6 rende 240 cavalli e 245 ft-lbs. di coppia, e corre velocemente-sessanta miglia per ora dovrebbe essere raggiungibile in meno di sette secondi. Si sente potente in un modo europeo; meno come un GTO di un 325. La leva del cambio per i nostri tester del manuale opzionale transessuale è stato neanche lontanamente come sciatto come previsto (anche se ancora non BMW-slick, e il 'passaggio a Reverse per eliminare chiave' caratteristica ostacolati noi per troppo tempo). Tutto è buon cambio, sterzo, pedali, motore ed il motore è altrettanto felice nel 1750 a 6a marcia a 60 mph in quanto è zippare il Redline. Anche il giro è abbastanza buono per l'uso quotidiano, anche se non c'è aderenza dignitoso, e il trattamento è principalmente fiducia. Il chilometraggio è dignitoso per un quotidiano sportivo auto; a 18 mpg città e la strada statale 26, si potrebbe fare di peggio. Se mai, desideriamo chiedere GM di sottoscrivere un po 'di svolgere nel volante e effettuare chiamate in uscita un po' più understeer, ma tutti dicono, si tratta di un imponente sforzo da parte del 'futuro una volta e' Emozione divisione.

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Anche se non abbiamo guidato il $ 22.000 di base G6 GT, con i suoi 201-cavallo 3,5 litri sei, dobbiamo lodare questo esempio di auto zar Bob Lutz di lavoro. Al prezzo non svincolati, ma cifra di circa $ 24.500 per avviare la GTP-coupé è una piacevole da guidare sia un lusso e un punto di vista delle prestazioni. È la nostalgia per heartwarming-cavalcato gente come noi per vedere ancora un altro sportivo a due porte nell'Oceano Indiano del lineup. Naturalmente, coloro che hanno ottenuto il titolo di riferimento senza il promemoria anche ricordare che il motore è morto OHC uno prematura scomparsa in un solo tre anni. Speriamo che la stessa sorte non tocchi questo G6.